johnfredqi

臺北市捷運局建議採開放式招標，鋼輪及膠輪系統皆可投標；2011年3月9日電機系統決標後肯定採鋼軌鋼輪中運量系統。

捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑區域的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市當局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中城市區大眾捷運系統後續路網計劃」，延續檢討捷運綠線延長線（彰化延長線及大坑延長線）。捷運綠線延伸線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，目前可行性研究批改中。（官方最新供給暫定名稱^[46]:10）

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省政府室第及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，個中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也契合勞安法規之要求^[35]。8月19日，管線遷徙工程復工。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]翻譯
    • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部份地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
    • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。12月，臺中市交通局長林良泰透露表現，未涉及聯合開辟的部分解決地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。10月8日，相關工程正式開工^[12]。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。
    • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究講述再次陳報交通部進行審查。
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
    • 2006年3月19日，於臺中捷運建設協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
    • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
    • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
    • 2014年
      • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
      • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
      • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
      • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局打點^[10]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。展出的模子車廂為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
      • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手辦理。預備路廊已建

高鐵局計劃期間[編纂]

高鐵局綜合計劃階段由中運量捷運系統變更為輕軌系統經由過程行政院經建會審查；於根基設計階段又由輕軌系統變動為中運量捷運系統。

1. 地下化線路調動為高架化線路翻譯
2. G1、G2兩座車站改列遠期路網翻譯
3. 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部分路線小幅變更。

  █ MRT藍線（計劃中）